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（3）排氣裝置
排氣裝置基本上的考慮是被壓問題。應為被壓過高，會大大降低發動機的效率，同時產生溫度過高，燃油消耗過大，冷卻液過熱等一系列問題。IVECO-ECN柴油發電機組推薦：

1）對吸氣式發動機150mbar  (1500mmH2O)。

2）對渦輪式發動機50mbar  (500mmH2O)。

3）排氣管線越短越好，彎頭越彎越好。如果必須使用彎頭，那么它們應寬些，彎曲半徑不能小于管子內經的1.5倍。推薦值為管子內徑的2.5倍。

4）排氣管與發電機連接處應加裝波紋管。其目的是，既減少振動的傳導又為排氣管道提供一定的膨脹間隙。

5）排氣管通過墻壁應有夾板，其間應有隔熱填料。在各支架與排氣管道之間應有間隙，擺正排氣管道在機組工作的膨脹狀態下，可自由移動。

6)安裝在室內的排氣裝置應敷設隔熱材料以減少散熱而降低機房溫度。同時排氣管伸出室外一端應有防雨措施。

7)排氣管應是單獨的，避免多臺機組共用排氣管。

（4）冷卻與通風

柴油機、發電機及排氣系統在機組運行時均散出熱量，溫度升高到一定程度會影響機組的輸出功率。因此，良好的機組冷卻和通風設計師必要的。一般來說，機房空氣的入口和出口都要足夠大，足以讓空氣自由進出，通風口至少是散熱器芯子迎風面積的1.5倍，散熱器與出風口之間要裝有排氣通道，并保證其氣密性，以避免熱空氣三道周圍，使空氣短路，降低冷卻效果。空氣進、出口硬設置防護裝置，以防雨、雪 及小動物侵入。

機組在工作時，講空氣吸入機房內，室內溫度相對于室外溫度的升高值應保持在5-10℃范圍內十分重要。機房內溫升的問題不僅與使用形式有關，海域運行區域的氣候有關。例如運行在濕帶或是在熱帶，除了發動機風扇的正常通風外，還應使用排氣風扇。對冷的或嚴寒的環境，若吸入冷空氣過多會導致機房內溫度過低，也會產生一些另外的問題。在這種情況下，必須采取措施，使機房溫度保持在機組正常運行所能接受的范圍內，不會對柴油機所需要的空氣供應造成不利影響。