上周星期六(12月9日)有消息稱,南航A380客機機組人員因操作不當導致客機起
飛偏離跑道,所幸沒有人員受傷
(網(wǎng)絡配圖,新聞來源:http://news.163.com/17/1210/09/D59MJALJ00014AEE.html)
看完這則新聞,我不禁想起一些錯誤操作會對玉柴柴油發(fā)電機組造成損害,從而影
響發(fā)電機組的使用壽命。那么,玉柴柴油發(fā)電機組在使用過程中有哪些常見的錯誤
操作呢?
玉柴柴油機發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷
卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱,產(chǎn)生裂紋,或使活塞過度膨脹卡
死在缸套內(nèi)。另一方面,柴油發(fā)電機停機時未經(jīng)怠速降溫,會使摩擦面含油不足,
當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。
玉柴柴油發(fā)電機組冷機啟動時,由于機油黏度大、流動性差,是機油泵供油不足,
機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。
正確操作:柴油機冷卻啟動后應怠速運轉(zhuǎn)升溫,待機油溫度達到40℃以上時再帶負
荷運轉(zhuǎn);機器起步應掛低速擋,并循序在每一擋位行駛一段里程,直到油溫正常、供
油充分后,方可轉(zhuǎn)為正常行駛。
正確操作:柴油發(fā)電機起步前和柴油機運轉(zhuǎn)過程中要保證機油充足,防止由于缺油
而引起拉缸、燒瓦故障。
若猛轟油門,則柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速急劇升高,會造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦
而劇烈磨損。另外,轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易
損壞機件。
冷卻水量不足會降低其冷卻效果,柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油
的油溫過高,也會引起柴油機過熱。此時柴油發(fā)電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及
氣門等主要受熱負荷大,其機械性能如強度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,
減小了零件間的配合間隙,加速機件磨損,嚴重時還會產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。
柴油發(fā)電機過熱還會惡化柴油機燃燒過程,使噴油器工作失常,霧化不良,積炭增
多。
以上五點希望能對玉柴柴油發(fā)電機組用戶有所幫助,如果您還有其他關(guān)于柴油發(fā)電
機組方面的問題可以隨時聯(lián)系我們。
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